更新時間：2025-03-05 19:09:23來源：安勤游戲網(wǎng)
在貨運(yùn)行業(yè)，一位名叫蘇師傅的老司機(jī)最近遭遇了一件令他倍感無奈的事情。他在福佑卡車平臺上接到了一個從廣東東莞返回山東老家的順路訂單，但當(dāng)他連夜趕到裝貨地點(diǎn)附近時，貨主卻以“取消發(fā)貨”為由，輕描淡寫地取消了這筆訂單。
那天晚上八點(diǎn)多，蘇師傅收到了取消訂單的消息，只能無奈地關(guān)閉了車廂燈。由于是平臺訂單，他甚至沒有機(jī)會與貨主溝通，就被取消了訂單，只能自己承擔(dān)空駛帶來的身心壓力和額外費(fèi)用。
蘇師傅對此感到十分不解，平臺對貨運(yùn)司機(jī)的時效等各類規(guī)則要求嚴(yán)格，但對于這種“無故”取消訂單的行為卻似乎并不在意?！捌脚_的規(guī)矩都是為我們卡車司機(jī)制定的?！碧K師傅的話語中透露出憤懣與不甘。
事實上，像蘇師傅這樣遭遇的貨運(yùn)司機(jī)并不在少數(shù)。隨著貨運(yùn)規(guī)模和公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，近年來，貨運(yùn)平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，司機(jī)們?yōu)榱吮苊饪振偂⒍噘嶅X，也開始像滴滴司機(jī)一樣使用軟件接單。
然而，即便是有了平臺，司機(jī)們還是免不了被空駛所困擾，被貨運(yùn)平臺“坑”。成立于2015年的福佑卡車，曾是備受矚目的貨運(yùn)平臺企業(yè)，也是經(jīng)歷市場洗禮后存活下來的平臺企業(yè)之一。
這家以數(shù)字化、科技驅(qū)動為目標(biāo)的物流平臺型企業(yè)，卻面臨著交易流程、機(jī)制等多方面的問題，這是作為履約平臺的福佑卡車所面臨的深層挑戰(zhàn)。
福佑卡車的創(chuàng)始人單丹丹，是出行產(chǎn)業(yè)中少有的女性創(chuàng)業(yè)者。她與貨運(yùn)物流的淵源始于她的第一份工作——南京祿口機(jī)場貨運(yùn)部。積累經(jīng)驗后，她與丈夫王宏鑫一起創(chuàng)辦了福佑物流，隨后辭掉工作，正式開始創(chuàng)業(yè)生涯。
隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，2014年，單丹丹再度創(chuàng)立網(wǎng)上物流公司福佑快運(yùn)，并拿到了梅花創(chuàng)投的300萬元天使輪融資。這300萬開啟了福佑卡車的發(fā)展之路。
目前，福佑卡車已經(jīng)形成了以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建的智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到簽收、結(jié)算的全流程履約服務(wù)。相較于傳統(tǒng)模式，福佑卡車提供了智能報價、智能調(diào)度、智能服務(wù)等一系列數(shù)字化工具，成為了“無車承運(yùn)人”。
作為一個交易平臺，福佑卡車鏈接的是擁有貨源的貨主、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人以及司機(jī)三方。它結(jié)合國內(nèi)公路貨運(yùn)市場的主體特征，保留了物流中介，創(chuàng)造了獨(dú)特的“整車經(jīng)紀(jì)人平臺模式”，一方面發(fā)揮了物流中介在車源組織方面的優(yōu)勢，另一方面通過規(guī)范化的管理，將貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和車輛的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。
然而，這種深度打通貨運(yùn)上下游的平臺服務(wù)模式，雖然讓福佑卡車區(qū)別于其他平臺型企業(yè)，但也使其深陷重資產(chǎn)模式運(yùn)營的泥沼。福佑卡車不僅僅是平臺，更與車主、貨主這兩個交易主體扮演了三方交易的關(guān)鍵角色。
這種交易鏈接模式的好處在于，司機(jī)的傭金收入由福佑卡車平臺直接結(jié)款，不存在貨主拖欠和賬期等問題。但問題也隨之而來，平臺不僅要為車主和貨主提供深度的服務(wù)，包括風(fēng)險責(zé)任管理、發(fā)票報賬、簽單等，還要承擔(dān)更大的責(zé)任和風(fēng)險。
蘇師傅遇到的問題，就反映了福佑卡車在平臺管理，尤其是司機(jī)管理上存在的隱患。在保證貨益的同時，司機(jī)的權(quán)益很容易受到影響，這就需要平臺發(fā)揮作用，平衡二者之間的關(guān)系。
事實上，福佑卡車能夠在貨運(yùn)市場占據(jù)一席之地，原因就在于它成功拿下了多家大客戶的干線物流訂單。大客戶穩(wěn)定性強(qiáng)，是福佑卡車業(yè)務(wù)中的基本盤。但要想突破如今的營收局限、提升市場占有率，就必須在中小客戶群體上下功夫。
然而，如何平衡小貨主和司機(jī)之間的各種矛盾，也成為了福佑卡車必須面對的問題。在2021年提交的招股書中，福佑卡車就曾明確提及，要將IPO募得的資金凈額50%用于拓展中小客戶。而如何真正征服中小客戶，可能才是影響這家企業(yè)未來發(fā)展前景的決定性因素。
早期的燒錢擴(kuò)張以及銷售成本，讓這家本就成立不久的企業(yè)始終面臨著不小的經(jīng)營風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年，福佑卡車的銷售費(fèi)用從9180萬元增長至9770萬元，始終保持在一個較高的水平。相比之下，其研發(fā)投入并不高。
在福佑卡車的招股書中，數(shù)字化以及技術(shù)驅(qū)動被多次提及。然而，福佑卡車的數(shù)字化平臺搭建主要依賴于外部供應(yīng)商騰訊云，這也是其研發(fā)投入較少的原因之一。在報告期內(nèi)，福佑卡車始終保持著超低的毛利率水平。
或受市場變化與企業(yè)經(jīng)營等多方影響，在上市申請?zhí)峤徊痪煤螅Ｓ涌ㄜ嚲驮u估擱置上市計劃，最終在上市申請?zhí)峤灰荒旰蟮?022年4月，正式宣布撤回美股上市申請。
如今，同為貨運(yùn)平臺企業(yè)的貨拉拉再度提交港股上市申請，市占率遙遙領(lǐng)先。而福佑卡車在撤銷上市申請后，市場鮮少聽聞其消息，運(yùn)營情況也并沒有過多披露。對于福佑卡車這樣對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化賦能的企業(yè)來說，本身行業(yè)的壁壘不強(qiáng)，主要依靠手中掌握的信息與渠道盈利。但如今平臺并沒有形成早期的規(guī)模優(yōu)勢，其大客戶自建渠道以及傳統(tǒng)線下對接的物流模式仍為主流。
畢竟，對于卡車司機(jī)來說，接更多的單、賺更多的錢、有更高的性價比，遠(yuǎn)比平臺更重要。在業(yè)內(nèi)人士看來，在企業(yè)自建物流渠道的情況下，福佑卡車過分依賴的大客戶也存在著不小的不穩(wěn)定因素。
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