更新時(shí)間：2025-03-05 16:15:31來源：安勤游戲網(wǎng)
比亞迪在年后的一場(chǎng)智能駕駛發(fā)布會(huì)上宣布，其高階智能駕駛技術(shù)將全面搭載于旗下車型，包括10萬元級(jí)別的產(chǎn)品，這一消息在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注和熱議。各大車企對(duì)此反應(yīng)不一，有的表示祝賀，有的提出質(zhì)疑，還有的車企則選擇以實(shí)際行動(dòng)應(yīng)對(duì)。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東對(duì)此發(fā)表評(píng)論，認(rèn)為勉強(qiáng)可用的智能駕駛與既好用又安全的智能駕駛是完全不同的層次。長城汽車董事長魏建軍也強(qiáng)調(diào)，智能駕駛并非一場(chǎng)表演，而是需要通過實(shí)踐來驗(yàn)證其真實(shí)效果。小米創(chuàng)始人雷軍雖未直接點(diǎn)評(píng)，但小米在同晚宣布，其端到端、車位到車位的全場(chǎng)景智能駕駛功能已開始逐步推送。
在這場(chǎng)智能駕駛技術(shù)的競賽中，寶駿汽車以一種前輩的姿態(tài)高調(diào)歡迎比亞迪加入智能駕駛普及的行列。事實(shí)上，寶駿早在去年就已率先在10萬元級(jí)別的車型中引入了高快速領(lǐng)航功能。去年4月上市的寶駿悅也Plus首次將這一功能帶入10萬元級(jí)別市場(chǎng)，而同年9月上市的寶駿云海更是全系標(biāo)配高階智能駕駛，實(shí)現(xiàn)了端到端模型在該級(jí)別車型的首次量產(chǎn)。
盡管寶駿云海的起售價(jià)為10.98萬元，但通過經(jīng)銷商的各種優(yōu)惠政策，消費(fèi)者實(shí)際上可以以低至8萬元的價(jià)格購買到這款車。因此，可以說寶駿是高階智能駕駛技術(shù)下放到10萬元以下市場(chǎng)的先行者。
上汽和五菱的智能駕駛技術(shù)一直不被行業(yè)看好，但寶駿能夠在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，其底氣可能來自于卓馭科技這一智能駕駛解決方案供應(yīng)商。相較于地平線、Momenta等知名企業(yè)，卓馭科技顯得相對(duì)低調(diào)，但其在智能駕駛普及方面正發(fā)揮著越來越重要的作用。
卓馭科技的前身是大疆車載，其團(tuán)隊(duì)主要來自大疆的無人機(jī)項(xiàng)目。卓馭獨(dú)有的慣導(dǎo)立體雙目視覺系統(tǒng)正是基于大疆無人機(jī)的雙目視覺技術(shù)。這一技術(shù)通過精確布置的雙目攝像頭對(duì)同一場(chǎng)景進(jìn)行成像，利用攝像頭參數(shù)和視差計(jì)算出每個(gè)像素點(diǎn)對(duì)應(yīng)物體的深度信息，實(shí)現(xiàn)了算法復(fù)雜度的降維。
與那些一開始就設(shè)定了高遠(yuǎn)目標(biāo)的智能駕駛公司不同，卓馭科技一直專注于中低端市場(chǎng)。尤其是在智能駕駛技術(shù)備受追捧的2024年，當(dāng)其他公司都在擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)、堆砌底層算力時(shí)，卓馭卻選擇了一條更為務(wù)實(shí)的道路。卓馭推出的32TOPS和100TOPS算力的端到端智能駕駛方案，分別搭載在寶駿、奇瑞等車型上，實(shí)現(xiàn)了高速巡航和城區(qū)記憶領(lǐng)航等功能。
卓馭的這一理念與DeepSeek不謀而合，都是通過低算力平臺(tái)和算法優(yōu)化創(chuàng)新來降低硬件成本，為高階智能駕駛的普及提供了突破口。卓馭的智駕解決方案在成本上具有顯著優(yōu)勢(shì)，據(jù)報(bào)道，其中算力配置的成本僅需7000元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)主流水平。
大疆與五菱的合作可以看作是大疆企業(yè)底色在無人機(jī)賽道之外的一次延續(xù)。大疆在無人機(jī)領(lǐng)域通過性能和性價(jià)比的高度平衡，迅速建立了全球領(lǐng)先地位。同樣，大疆車載也將這一成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到智能駕駛領(lǐng)域，與在低端市場(chǎng)深耕多年的五菱合作，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)在中低端車型中的普及。
卓馭的崛起還得益于其極高的靈活性。作為Tier1供應(yīng)商，卓馭的智駕解決方案支持傳感器和芯片的多樣化選擇，為車企節(jié)省了供應(yīng)鏈沉沒成本。這一特點(diǎn)使得卓馭的智駕方案能夠迅速落地于各種車型，從寶駿KiWi EV到奇瑞iCAR，再到一汽紅旗的E007、E009等車型，卓馭的智駕方案均得到了廣泛應(yīng)用。
除了極低的硬件和系統(tǒng)成本之外，卓馭還憑借其不依賴車輛動(dòng)力類型的特點(diǎn)和高兼容性，在燃油車上也實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。大眾途觀L Pro、全新邁騰、帕薩特pro等燃油車型均搭載了卓馭的智能駕駛方案。
隨著國內(nèi)智能駕駛賽道的競爭加劇，第三方智能駕駛公司的生存空間正在被逐步壓縮。卓馭通過“下沉”戰(zhàn)略低調(diào)突圍，并已開始尋求與車企的深度合作綁定。比亞迪和上汽均與卓馭進(jìn)行了深度綁定合作，并帶著訂單入股。這不僅打消了車企對(duì)失去獨(dú)立性和品牌特色的擔(dān)憂，也為卓馭的長期發(fā)展提供了有力支持。
在高階智能駕駛技術(shù)普及加快的趨勢(shì)下，卓馭憑借其天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著成績。然而，隨著用戶要求的提升和行業(yè)競爭的加劇，卓馭未來仍需不斷修煉內(nèi)功，在高端領(lǐng)域取得突破，以應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。
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